鉄道インフラ輸出 メイド・イン・ジャパンの逆襲

産経新聞が、「鉄道インフラの輸出で日本の快進撃が続いている」との記事を掲

載しています

産業の空洞化、円高による輸出不振などと報道される日本の経済ですが、そうそ

う暗い話題ばかりではないようです



もう随分と前の話ですが、ニューヨークの地下鉄車両調達で日本企業の落札が

決まった際、アメリカの議会からイチャモンがついた事件がありました

「ニューヨーク市の象徴でもある地下鉄の車両を、なぜ日本企業から購入しなけ

ればならないのか?」と議員が異議を唱えたのです

しかし、そんな異議も「アメリカ国内にはすでに地下鉄の車両を製造している企

業がない」という現実の前に霧散してしまいました

上記の記事からも分かるように、鉄道向け車両を製造しているのは大手3社であ

る独シーメンスと仏アルストム、カナダのボンバルディアと日本企業、それに中国

企業くらいです。韓国には現代ロテムという企業があって韓国の高速鉄道向け車

両を製造していますが、欠陥だらけで数多くのトラブルが露呈しています

自動車の時代と言われながらも各国が鉄道インフラの整備を計画しているのは、

安全な長距離・大量輸送のシステムが国の発展に不可欠だと見ているからです

鉄道の事故リスクは自動車よりはるかに低いのですから

さて日本勢の快進撃とはいっても、前途洋々とはいきません

例えばブラジルの高速鉄道計画では、日本企業が入札を見送ったりしています

ブラジルはリオデジャネイロのオリンピック開催に向け、サンパウロなど主要都

市を結ぶ高速鉄道の導入を計画していました。しかし、ブラジル政府は「鉄道技

術の完全移転。運賃の決定権は政府にある。建設を請け負った外国企業は40

年間、責任をもって鉄道経営にあたる義務を負う」など、無茶な条件を出してい

ました

フランスのアルストムも応札を断念し、入札したのは韓国企業だけという有様で

したがブラジル政府は韓国企業の落札を認めず、話は宙に浮いたままです

いまから再入札を行なっても、オリンピックまでに建設するのは不可能です

ブラジル政府の高飛車な要求が計画そのものをダメにしてしまったと言えます

他の国の高速鉄道計画や地下鉄整備計画にも難しい条件や、過剰な要求が組

み込まれており、おいしい話はそうそうないと見て間違いないのでしょう

だからこそ、日立のイギリス鉄道事業での受注は快挙と言えます。景気後退著

しいイギリスが支払不能に陥るリスクはあるものの

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