大口病院不審死 無期懲役判決への疑問と批判

死刑に処すかどうかを判断する基準として、永山基準というものがあります。連続ピストル強盗殺人犯永山則夫は貧困家庭に生まれ、4人を殺害して金品を奪う凶悪な犯行をしたにもかかわらず、世間から同情を集めました。そんな永山則夫に死刑を言い渡すための方便として裁判官が用意したのが永山基準だと、自分は受け止めています。厳格にその犯行の有り様を審査し、情状を斟酌してもなお死刑に処すしかない、と永山に同様を寄せる世間を納得させるために基準めいたものを用意したのだ、と
ただ、裁判官がいつまでの永山基準に縛られているのはおかしいわけで、時代に即した新たな基準なりを設ける必要があります
今回の久保木愛弓被告に対する無期懲役判決は、実に不可解なのものでした。以下、引用する読売新聞の記事では諸沢英道・元常磐大学長が「判決を回避する理由を探している」と指摘し、批判しています


午後1時半、久保木被告はグレーのスーツ姿で入廷。家令かれい和典裁判長は先月22日の結審時の予告通り主文言い渡しを後に回し、判決理由の朗読から始めた。
「自身の勤務時間中に患者の死亡に対応しなくて済むように犯行手段を選択し、犯行が発覚しないように工夫していた」
裁判では、責任能力の程度が争点となったが、家令裁判長は、善悪の判断も、行動をコントロールする力も著しく減退していたとは言えないとして、完全責任能力を認定。心神耗弱状態だったとする弁護側の主張を退けた。
さらに、興津朝江さん(当時78歳)、西川惣蔵さん(当時88歳)、八巻信雄さん(当時88歳)の命を奪った結果を「極めて重大」などと非難した。
被告の刑事責任を厳しく指弾する判決の様相が変わったのは、朗読開始から30分が過ぎた頃だった。
家令裁判長は、対人関係が苦手、問題解決に対する視野が狭いなど自閉スペクトラム症の特性が被告に認められると指摘。患者の家族にどなられて強い恐怖を感じた経験をきっかけに、担当患者を殺害するという短絡的発想に至ったとし、この動機形成過程を「被告の努力ではいかんともしがたかった」と表現した。
裁判長は言い渡し後、「苦しい評議でしたが、この先も生涯をかけて償ってほしいということです」と語りかけ、久保木被告は小さな声で「はい」と答えた。
判決を受け、西川さんの長女は「極刑がすべてではなく、厳しい刑罰であることは十分理解していますが、裁判所の価値判断によって結論が出されたという印象をぬぐい去れません」などとコメントした。八巻さんの長男・信行さん(61)も「あまりに身勝手な動機で罪のない人を殺しておきながら、死刑にならないのはおかしい。検察には控訴してほしい」と訴えた。
横浜地検の安藤浄人次席検事は「判決内容を精査し、上級庁とも協議の上、適切に対応したい」としている。
識者 評価割れる
死刑を巡っては、最高裁が1983年にいわゆる「永山基準」を提示。動機や結果の重大性(殺害された被害者の数)、前科、犯行後の情状など9項目を考慮し、やむを得ない場合に死刑が許されるとした。
死刑が適用されるのは、判例では被害者が2人以上の事件が一般的だが、今回のように被害者が3人以上でも、責任能力などが考慮され、死刑を回避した事例はある。埼玉県熊谷市で2015年、男女6人を殺害したとして強盗殺人罪などに問われたペルー人の男に、1審・さいたま地裁は死刑を言い渡したが、東京高裁は19年、男は心神耗弱状態だったとして死刑判決を破棄。無期懲役とした。
今回の横浜地裁判決は、久保木被告の完全責任能力や計画性を認定し、動機も酌むべき事情はないとしたが、死刑を回避。識者の見方も分かれた。
園田寿・甲南大名誉教授(刑法)は「永山基準に照らしても、死刑の選択は微妙な事案。自閉スペクトラム症の影響や前科がないことなどを総合的に考え、被告の反省の思いも酌み、罪を償わせるべきだという結論は支持できる」と語る。
諸沢英道・元常磐大学長(犯罪学)は「判決は死刑を回避する理由を探している。被告が法廷で真摯しんしな対応をとっても、医療従事者の立場を悪用し、3人もの命を奪った事実は重い。なぜこうした結論になったのか疑問が残る」と話した。
(読売新聞の記事から引用)


被告の刑事責任能力を認めているのですから、刑事責任ありとして処罰しなければなりません。医療従事者がその医学知識を悪用した、極めて計画性の高い犯行です。犯行は「遺族に亡くなった際の状況を説明するのが面倒」だとか、「遺族から批判されるのが怖かった」という身勝手なものです。それが怖いのなら入院患者を殺害するのではなく、別の医療機関に転職すればよかったわけで
そこで、裁判官は「問題解決に対する視野が狭いなど自閉スペクトラム症の特性が被告に認められると指摘」して、それは被告の生来の障害であり、一方的に被告を責めるわけにはいかないと擁護に転じ、「被告の努力ではいかんともしがたかった」と取り繕っています
ただし、裁判官の理屈では被害者の命の重さがまるで斟酌されておらず、「殺されても仕方なかった」と述べているも同然でしょう
被害者遺族にすれば、被告人が自閉スペクトラム障害であろうとなかろうと関係ないのであり、父親や母親を殺害した結果に対して責任を取れと言いたいのでは?
久保木被告がこの先刑務所に30年、35年服役しようと、遺族は久保木被告が責任を取ったとは思わないはずです。刑務所へ逃げ込んただけ、でしかありません

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韓国現代自動車が日本に殴り込みか?

煽るようなタイトルをつけました。2009年に日本市場から撤退した韓国の現代自動車が電動自動車(EV)をひっさげ、再び日本への売り込みをかける予定、との報道がありましたので取り上げます
韓国ドラマ「冬のソナタ」が大ヒットしたのにかこつけ、俳優ペ・ヨンジュンをCMに起用した「ソナタ」を日本で発売したのですが、わずかな台数しか売れませんでした。ちなみに現代自動車の「ソナタ」は息の長いブランドであり、最初の発売は1985年で外見はトヨタのクラウンそっくりのデザインでした。今でも8代目モデルが売られています


現代自動車が来年、日本市場へ再進出することを最終検討しているという。11月8日、韓国メディア・ZD Net Koreaが報じた。
記事によると、現代自動車の張在勲(チャン・ジェフン)社長は5日、日経ビジネスのインタビューで、「日本は先進市場であり、最も厳しい市場」としつつも、「再進出について最終検討中であり、日本の顧客の目線で何が必要なのかを綿密に調査している」と発言。「電動化への転換が遅れている日本市場において、電動SUVの『アイオニック5』と水素燃料電池車『NEXO』の競争力がどの程度かを判断し、適切な販売所を探す予定」と語ったという。
現代自動車は2001年に日本市場へ初めて進出したが、累積販売台数は1万5000台と振るわず、09年に撤退した。日本では現在現代自動車の車両は700台ほど使用されており、整備などのサポートは引き続き提供されている。
張社長は敗因について「日本の顧客のニーズと市場についての分析が不十分だった」と語ると同時に、「日本の社会や経済が環境を重視するようになり、顧客も個人の価値観を重視する方向に変わってきたため成功する可能性は高い」と分析。また、「電気自動車や水素燃料電池車の分野で競争力を発揮できるほど現代自動車のラインナップも変わった」とし、「日本市場に進出するのに非常に適したタイミング」と説明した。
さらに、「ブランドは商品とサービス、顧客体験の全て満足させなければならない」とし、「過去の失敗を繰り返さないよう、独自の価値を提供する」と語ったという。
この記事を見た韓国のネットユーザーからは、「チャレンジ精神は認めるけど、自動車は日本の販売量1位の製品だよ」「日本に住んでいるけど、日本の都市部では車が必要ないほど電車が整備されているし、地方では軽自動車が人気。最近は必要な時にだけ借りるサービスへ移行中だし、高齢者は免許を返納する人も多い。だから再進出はやめた方がいい」「むしろインドや南米を攻略した方がいいかと」「トヨタに確実に勝てる見込みがないなら、金を無駄にせず技術力の向上に力を入れて」「それよりも労組の管理をちゃんとしてほしい」など、否定的な意見が多く寄せられている。
一方では、「電気自動車や水素燃料自動車という新たな分野なら、原点からスタートする価値はあるかも」「電気自動車や水素燃料自動車なら日本よりも進んでいるから、軽自動車を輸出すれば勝算はある」など、賛同するコメントも見られた。
(レコードチャイナの記事から引用)


韓国のメーカーだから、との理由で悪口を書くつもりはありません
が、トヨタのプリウスが韓国で発売されると決まった時、韓国メディアがこぞって「ハイブリット車は事故を起こすと高圧電流が流れて運転者は感電死する」とか、「バッテリーが爆発して火災を起こす危険がある」とか、「根本的な欠陥があるのに日本はそれを隠している。韓国を実験場にするつもりか」などのネガティブキャンペーンを展開しまくったのであり、ここに明記しておきます
以前、当ブログで取り上げたような「日帝、呪いの杭」みたいに、「ハイブリッド車=危険」の迷信をメディアが流布するのはいかがなものか、と思ってしまいます(日韓併合時代、日本軍が朝鮮民族の精気を断つため龍脈の流れる山の頂きに鉄の杭を打ち込んだ、というデタラメな話です。杭は測量用に設置したもので三角点です。こんな与太話を韓国は2013年頃まで信じ込んでおり、地方自治体が躍起になって測量用の三角点を破壊して回るという土人みないな真似をしていました)
現実問題として韓国の電動自動車は搭載しているリチウムイオンバッテリーに欠陥があります。日本ではあまり報道されていないのですが、韓国メーカー製造のバッテリーを搭載した現代自動車の車やGMの車が炎上する事故を頻繁に起き、大問題になっているのです
リチウムイオンバッテリーを製造した韓国LGの子会社に対し、数千億円もの損害賠償請求がされるでしょう
発電の仕組み上、リチウムイオンバッテリーは化学反応段階で水素を発生させるのであり、水素を大気中に逃がす工夫が必要となります。水素がバッテリー内に貯まると爆発してしまうのです
さて、現代自動車が「電動自動車なら日本市場で勝機がある」と考えているのなら首を傾げざるを得ません
トヨタが電動自動車に消極的なのを、「技術が足りなくて作れないから」だと見ているのなら大間違いでしょう。電動自動車が増えれば電力需要が増大し、決してエコロジーには結びつかない、と考えているためであり、水素を使った燃料電池車こそ本命と見定めているからです
ディーゼル車用の尿素水不足で大騒ぎしている韓国は、水素の製造や供給能力にも問題があります。現代自動車こそ水素燃料電池車を発売しましたが、水素を供給できる水素ステーションは未整備のままで、韓国内では自由に走り回るのは不可能という実態があります

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